汽乘用车总CEO吴松,广汽自己作主新样板
分类:公司简介

浏览广汽乘用车公司官网:记录其2011年大事记的新闻多达40余条,经归纳总结后发现,其实他们全年只做了一件事,即传祺上市打破了广汽集团没有自主造车的历史。

“自主品牌绝不是作秀,而是顺应市场发展的潮流!”16日,广汽乘用车总经理吴松在接受广州日报记者独家专访时说道。近日,广汽乘用车向社会各界大面积征集广汽乘用车品牌名称及车标,这标志着广汽自主品牌已经进入与大众见面的最后准备阶段。

在2008年广州、2009年上海车展上,广汽自主品牌的乘用车已经亮相,只待最后的破壳上市。

可惜,传祺没能出生在一个好环境。2009年,自主品牌市场份额高达44.35%,稳居乘用车市场占有率第一;2010年,当中国成为世界第一汽车生产和消 费国时,自主品牌乘用车销售总量达627.3万辆,同比增长37.05%,占乘用车市场份额的45.6%;而到了2011年,自主品牌销量却面临全盘下 滑,市场份额预估不及30%。

“起步晚,但发展快”

——本报独家专访广汽乘用车总经理吴松

基于这样的市场背景,广汽好像早有预料,在筹备自主品牌项目时候就启用了一位有激情、有梦想的领军人物,希望在他的带领下,使运筹多年的自主品牌能在逆势中一鸣惊人,而这位领军人物就是广州汽车集团股份有限公司副总经理、广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松。

2009年上半年,中国汽车市场超越美国成为全球第一,这让越来越多的外国品牌看到了中国汽车市场的希望,加之中国本土车企积极参与海外车企并购,让国外品牌对中国自主品牌也刮目相看。

本报讯 “自主品牌绝不是作秀,而是顺应市场发展的潮流!”16日,广汽乘用车总经理吴松在接受广州日报记者独家专访时说道。近日,广汽乘用车向社会各界大面积征集广汽乘用车品牌名称及车标,这标志着广汽自主品牌已经进入与大众见面的最后准备阶段。

在传祺上市的这一年里,尽管面临市场的风云突变,但传祺仍能逆势上扬,足以让广汽乘用车公司士气大振。

广州汽车集团虽然将旗下的广汽本田、广汽丰田两大合资车企经营得红红火火,但自主品牌的步伐却落后于上汽、一汽等。2005年,广汽开始谋划自主研发和自主品牌项目,2007年成立专门的领导小组和项目组,2008年6月即获得国家发改委审批,所以起步虽然慢,但发展却很快。

“起步晚,但发展快”

2011年4月,C-NCAP公布第一批测试车型评价结果:广汽乘用车旗下首款中高级轿车传祺以总分48.8分获五星级评价,是此批6款新车中得分最高者(同批车型还包括一汽大众CC、上海通用英朗等),也是中国自主品牌车型参加C-NCAP碰撞试验以来的最高分,在参与碰撞的所用车型中排名第六。

“2008年5月发动机主厂房开始打桩;2008年12月整车工厂开始打桩;2009年5月发动机本部开始入驻工厂;2009年9月整车工厂将完工并开始交付使用;设备安装、周边配套设施建筑等也按计划全面有序推进;2010年3月发动机将小批量生产;2010年8月整车工厂开始小批量生产。”吴松介绍道,“不过,首款车上市的时间将视市场情况而定,但我们为2010年广州亚运会提供服务用车这一目标是肯定不会变的。”

2009年上半年,中国汽车市场超越美国成为全球第一,这让越来越多的外国品牌看到了中国汽车市场的希望,加之中国本土车企积极参与海外车企并购,让国外品牌对中国自主品牌也刮目相看。

2011年7月,第二届中国品牌汽车博览会期间,调查问卷--您认为最适合我国政府使用的中国车?“曾经凝聚中国人车魂的红旗牌轿车虽然停产了,但传祺起来了!”很多消费者发出了这样的心声。

据吴松介绍,广汽正在向社会各界征集品牌名称和车标,在今年的广州车展上,征集出来的品牌名称和车标,以及第一款乘用车车型都将亮相,“我们目前正在快马加鞭地赶进度,广州车展上将交上我们的成绩单。”

广州汽车集团虽然将旗下的广汽本田、广汽丰田两大合资车企经营得红红火火,但自主品牌的步伐却落后于上汽、一汽等。2005年,广汽开始谋划自主研发和自主品牌项目,2007年成立专门的领导小组和项目组,2008年6月即获得国家发改委审批,所以起步虽然慢,但发展却很快。

2011年11月,首次参加“爱我中国车”年度车型评选的 传祺,凭借过硬的产品品质,在众多竞争对手中脱颖而出,捧得年度最佳质量奖,成为最被业界看好的自主黑马。集团自主战略比比皆是,当业界还在好奇从来没有 过自主造车经验的广汽集团,为何旗下首款自主品牌车型一经问世就能“大获人心”时,其第二款战略车型--SUV车型“传祺GS5”已借广州车展之际进行了全球首发。据悉,这款概念车X-power的量产车型,计划将于2012年3月投产,4月上市。

“从中高级切入是发挥广汽优势”

“2008年5月发动机主厂房开始打桩;2008年12月整车工厂开始打桩;2009年5月发动机本部开始入驻工厂;2009年9月整车工厂将完工并开始交付使用;设备安装、周边配套设施建筑等也按计划全面有序推进;2010年3月发动机将小批量生产;2010年8月整车工厂开始小批量生产。”吴松介绍道,“不过,首款车上市的时间将视市场情况而定,但我们为2010年广州亚运会提供服务用车这一目标是肯定不会变的。”

“广汽的自主模式就是中国汽车工业成功的模式”,这位曾经做过钢铁、做过摩托车、做过发动机、就是没做过整车的“掌舵人”,竟能在传祺上市短短一年的时间里就语出豪言,底气从何而来?面对疑问,吴松总结并分析了广汽集团自主战略的六大优势。

国内多数本土品牌都是从低端切入市场,从中高端切入的很少,取得成功的就更少。那么起步晚的广汽自主品牌第一款车为什么要选择从B级车切入呢?

据吴松介绍,广汽正在向社会各界征集品牌名称和车标,在今年的广州车展上,征集出来的品牌名称和车标,以及第一款乘用车车型都将亮相,“我们目前正在快马加鞭地赶进度,广州车展上将交上我们的成绩单。”

万事俱备

“大家都知道,广汽旗下两个合资品牌在国内都是首屈一指的。十年前,广汽本田接过广州标致的摊子,根据当时条件,用少投入高产出快速滚动的方式,走出了所谓的‘广本模式’;随后,在别人认为广本还没能吃透的情况下,广汽又再度与丰田合作,将丰田生产方式等先进的生产管理模式引入中国,采取‘高技术、高投入、高产出’的战术,成立了广汽丰田汽车有限公司,这一模式同样得到了空前成功,广丰不仅实现了当年投资当年盈利,还在较短时间内收回了投资,再次创造了奇迹。”吴松说,“这两家合资公司最成功的车型均为中高级车(广汽本田是雅阁,广汽丰田是凯美瑞),因此,广汽在中高级车市场积累了丰富的经验,所以,广汽自主品牌从中高级车切入,是发挥自身的优势。相反,低端经济型车反而是广汽相对薄弱的一个领域。”不过,在打响了品牌之后,广汽乘用车的产品线将往各个车型上延伸,尤其是经济型车型。

“从中高级切入是发挥广汽优势”

从合资企业走出来的吴松,既领导过3万人的国有大型企业,也曾一手经营过高科技的民企,还在先进合资企业内担任过主要领导职务,但做整车,他还是头一回,最初心里没底。

阅历丰富,为人低调

国内多数本土品牌都是从低端切入市场,从中高端切入的很少,取得成功的就更少。那么起步晚的广汽自主品牌第一款车为什么要选择从B级车切入呢?

但如果能在精神上拥有自己的寄托,在方法上拥有自己的动力,在创造上拥有自己的思想,对于本土汽车企业而言也是非常重要的。就冲这一点,吴松毅然决然地接受了自己从来没有过的尝试与挑战。

——广汽乘用车有限公司总经理吴松简介

“大家都知道,广汽旗下两个合资品牌在国内都是首屈一指的。十年前,广汽本田接过广州标致的摊子,根据当时条件,用少投入高产出快速滚动的方式,走出了所谓的‘广本模式’;随后,在别人认为广本还没能吃透的情况下,广汽又再度与丰田合作,将丰田生产方式等先进的生产管理模式引入中国,采取‘高技术、高投入、高产出’的战术,成立了广汽丰田汽车有限公司,这一模式同样得到了空前成功,广丰不仅实现了当年投资当年盈利,还在较短时间内收回了投资,再次创造了奇迹。”吴松说,“这两家合资公司最成功的车型均为中高级车(广汽本田是雅阁,广汽丰田是凯美瑞),因此,广汽在中高级车市场积累了丰富的经验,所以,广汽自主品牌从中高级车切入,是发挥自身的优势。相反,低端经济型车反而是广汽相对薄弱的一个领域。”不过,在打响了品牌之后,广汽乘用车的产品线将往各个车型上延伸,尤其是经济型车型。

为什么很多自主品牌在走往中高端的道路上会时常碰壁?有专家分析:一方面,很多自主品牌过去没有过造车经验,更没有造中高级车的经验,而广汽对于中高级车的理解会更深,因为合资企业中的雅阁、凯美瑞都是中高级车,这对广汽高端战略很有帮助。另一方面,很多自主品牌尝试引进外来产品,但引进的却是一款淘汰的产品,引进的品牌虽大,但就像“皇帝的新衣”一样自欺欺人;再或者就是引进最前沿的产品,但整车企业的消化能力又不够,同样效果不佳。

毕业于华中工学院机械工程一系机械制造工艺设备及自动化专业,曾在西安交通大学管理学院管理工程专业以及中南财经大学财务管理会计专业学习,研究生学历,工学学士,高级经济师。曾任冶钢集团有限公司总经理、党委常委、党委副书记,大冶特殊钢股份公司总经理、党委常委、党委副书记,五羊—本田摩托车有限公司董事、副总经理,广汽丰田汽车有限公司董事,广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。现任广州汽车集团股份有限公司党委委员、副总经理,广州汽车集团乘用车有限公司董事、总经理。

阅历丰富,为人低调

“广汽具有其他企业不具备的、无与伦比的特殊优势。”正是吴松在接手广汽自主品牌项目后才慢慢领悟到的。

广汽乘用车有限公司简介

——广汽乘用车有限公司总经理吴松简介

第一,受法国启蒙思想影响。当年,广州标致属中国第一批合资企业,虽然最后终止,但这批人以及所受的思想熏陶对于日后的广州造车起到了一定作用。其实纵览世界革命史,很多都是由法国人发起或煽动的,中国一些早期的思想家、革命家也都是留法归来的。

广州汽车集团乘用车有限公司(简称“广汽乘用车”)是由广州汽车集团股份有限公司独资设立,致力于生产经营具有国际先进水平的乘用车整车、动力总成、零部件、汽车用品及相关工程技术研究与开发的大型企业。

毕业于华中工学院机械工程一系机械制造工艺设备及自动化专业,曾在西安交通大学管理学院管理工程专业以及中南财经大学财务管理会计专业学习,研究生学历,工学学士,高级经济师。曾任冶钢集团有限公司总经理、党委常委、党委副书记,大冶特殊钢股份公司总经理、党委常委、党委副书记,五羊—本田摩托车有限公司董事、副总经理,广汽丰田汽车有限公司董事,广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理。现任广州汽车集团股份有限公司党委委员、副总经理,广州汽车集团乘用车有限公司董事、总经理。

第 二,合资经验对于整车的理解。据广汽老员工回忆,广州标致终止后,整个广州汽车工业也濒临破产边缘,全中国都在说广州人不会造车,就连广东省政府也曾明确 表态汽车不是支柱产业,这对汽车人来说是很沉痛的打击。终止是为了以后的成功,从广州标致出来的这批员工又到了广本,在原广州标致的旧厂房里,本田的精益生产方式再次点化了这批老广汽人。再后来,他们之中又有一部分人来到了丰田,同时又借鉴了丰田的模式——“精益生产方式”。积累起来,广汽拥有和别的车企不一样的制造优势、工艺优势、品质优势,以及流程管理优势。吴松坚信,广汽完全有能力不逊于合资企业,甚至某些方面还会超过合资企业。

项目选址在广州市番禺区化龙镇现代产业园汽车整车零部件工业区内,占地面积近120万平方米,位于广州市汽车产业发展的核心地带,各项配套设施优越,具有广阔的发展空间。

广汽乘用车有限公司简介

第 三,了解供应链的重要性并及早实施。广汽在做自主品牌的同时,实际上也在打造强大的供应链体系。据了解,广汽乘用车花了几年的时间考察了600多家供应 商,其中第一款传祺选择了196家供应商,第二款传祺GS5选择了190家供应商,欧美供应商占了40%,日韩供应商占了20%,国内本土供应商占了 40%。“广汽把全球最前沿的技术成果都应用在了传祺上”,吴松认为,传祺品质之所以能获好评,是因为有了供应商的水准保证。

首期工厂投资预算38亿元,从2008年5月动工,2009年内建成,2010年投产,达成年产整车10万辆、发动机10万台的能力。

广州汽车集团乘用车有限公司(简称“广汽乘用车”)是由广州汽车集团股份有限公司独资设立,致力于生产经营具有国际先进水平的乘用车整车、动力总成、零部件、汽车用品及相关工程技术研究与开发的大型企业。

第四,构建强大的研发体系。四年前,广汽自身的研发队伍还十分薄弱,因为长期以来都是在跟别人合资;自主品牌项目落实后,广汽开始在海外大量招聘研发人才,这实际上是在创造一个更高级别的品质保证。当原奔驰设计师张帆流露出,“不管在哪里工作,华人的标签是永远无法改变的,中国有那么多优秀的设计师,与其淹没在浩瀚的合资、外资品牌里,还不如选择一家可以成功施展自我才华的平台。”吴松从张帆身上感受到了一股新的力量,而这股新力量也在无形中促成了广汽自主造车的又一大优势。

后续建设将从2011年开始,分步向年产整车40万辆、发动机45万台的规模迈进。首款产品将在2010年广州亚运会前后上市,并提供给亚运会作为接待用车。

项目选址在广州市番禺区化龙镇现代产业园汽车整车零部件工业区内,占地面积近120万平方米,位于广州市汽车产业发展的核心地带,各项配套设施优越,具有广阔的发展空间。

第 五,珠三角洲经济模式背景。改革开放以来,由于多年通商和与外界交往,广州已成为了一个非常务实的城市。“没有这个大环境,就没有广汽这么快的发展,这是 一般城市不可比拟的。”吴松举了一个简单的例子:其他企业的车型刚上市,当地政府就会号召采购;但传祺刚上市时,广州政府说了一句话“希望传祺注重品质, 是否采购按市场规律办”。通过市场洗礼的广汽人非常认同,只有经得起考验的车型才更具市场价值。

广汽乘用车有限公司大事记

首期工厂投资预算38亿元,从2008年5月动工,2009年内建成,2010年投产,达成年产整车10万辆、发动机10万台的能力。

第六,资源整合是一家企业区别于另外一家企业的最大特点。“不要为了自主就必须一切从头做起。”传祺引进的阿尔法?罗密欧底盘是一个百年不倒的品牌,当初的法拉利就是在其基础上创造的。十年前,进口一辆阿尔法?罗密欧需要45万元以上;如今,当传祺拥有C级车的底盘和配置、B级车的品质、A级车的价格后,更具产品竞争力。

●2007年5月 广汽集团乘用车项目组成立

后续建设将从2011年开始,分步向年产整车40万辆、发动机45万台的规模迈进。首款产品将在2010年广州亚运会前后上市,并提供给亚运会作为接待用车。

●2007年6月 项目选址落户番禺区化龙镇

广汽乘用车有限公司大事记

●2008年3月 环评获国家环境保护部的批复

●2007年5月 广汽集团乘用车项目组成立

●2008年6月 项目获得国家发展和改革委员会核准

●2007年6月 项目选址落户番禺区化龙镇

●2008年7月 广汽乘用车第一届董事会第一次会议顺利召开

●2008年3月 环评获国家环境保护部的批复

●2008年7月 广州汽车集团乘用车有限公司注册成立

●2008年6月 项目获得国家发展和改革委员会核准

●2008年12月 整车工厂打桩

●2008年7月 广汽乘用车第一届董事会第一次会议顺利召开

●2009年5月 发动机主厂房交付使用

●2008年7月 广州汽车集团乘用车有限公司注册成立

“广汽自主品牌未来将代表广州制造”

●2008年12月 整车工厂打桩

广汽两大合资品牌的品质已经获得了良好的口碑,广汽自主品牌将保证跟合资品牌一样的品质。

●2009年5月 发动机主厂房交付使用

吴松分析道:“第一,供应链是保证品质的首道关卡。经过30年改革开放的发展,几乎所有全球最顶级的零部件供应商在中国都有设厂,零部件的全球化采购不成问题。

“广汽自主品牌未来将代表广州制造”

第二,相对于合资企业,我们其实更有比较优势。因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十分之一,制造效率和制造水准却能够达到国际水平,在某些方面,甚至远远超过许多发达国家,因此,这是品质保障的第二道关。

广汽两大合资品牌的品质已经获得了良好的口碑,广汽自主品牌将保证跟合资品牌一样的品质。

第三,时至今日,全球化已经是所有企业的普遍认识,很多人说中国车企缺研发、缺技术,但在目前这种金融危机的情形下,发达国家的车企纷纷走下坡路,只有中国市场蒸蒸日上,许多国外优秀的技术工程人员都愿意来到中国。我们前前后后在美国就招聘了好几次,目前几乎所有核心部门的骨干都是海外人士或有海外工作背景。”

吴松分析道:“第一,供应链是保证品质的首道关卡。经过30年改革开放的发展,几乎所有全球最顶级的零部件供应商在中国都有设厂,零部件的全球化采购不成问题。

“和国内其他自主汽车品牌不同,广汽自主品牌还有一个很大的优势,就是‘广汽’这个金字招牌。”谈到品牌这个短板时,吴松并不讳言,但是他认为,有“广州制造”和“广汽”这两个品牌支点,广汽乘用车品牌相对更容易取得市场认可。“现在的问题就是取一个好听的名字,贴上一个好看的标志。”吴松笑道。

第二,相对于合资企业,我们其实更有比较优势。因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十分之一,制造效率和制造水准却能够达到国际水平,在某些方面,甚至远远超过许多发达国家,因此,这是品质保障的第二道关。

“搞自主品牌不是作秀”

第三,时至今日,全球化已经是所有企业的普遍认识,很多人说中国车企缺研发、缺技术,但在目前这种金融危机的情形下,发达国家的车企纷纷走下坡路,只有中国市场蒸蒸日上,许多国外优秀的技术工程人员都愿意来到中国。我们前前后后在美国就招聘了好几次,目前几乎所有核心部门的骨干都是海外人士或有海外工作背景。”

不仅是广汽,近年来,各大汽车集团都在积极发展自主品牌,国内不少企业也从其他行业转入汽车行业,那么,广汽发展自主品牌到底是为了赶“自主品牌”这个潮流作个秀,还是真正顺应时代的号召呢?

“和国内其他自主汽车品牌不同,广汽自主品牌还有一个很大的优势,就是‘广汽’这个金字招牌。”谈到品牌这个短板时,吴松并不讳言,但是他认为,有“广州制造”和“广汽”这两个品牌支点,广汽乘用车品牌相对更容易取得市场认可。“现在的问题就是取一个好听的名字,贴上一个好看的标志。”吴松笑道。

吴松用一连串的数据回答了记者这个问题。他先举了钢铁行业的例子,“1978年,国内钢产量只有3000万吨,1990年超过6000万吨,2000年就发展到1.2亿吨,到2008年则超过了5亿吨!钢铁这个大家公认的夕阳工业在中国取得了大发展。国产钢铁工业的发展,使得日本、俄罗斯等国家的钢材很难进入中国市场。再看看华为、联想,它们都是从小企业开始,做到了各自行业的前十强。这说明,中国人绝对有能力做好企业,且做到世界顶级的程度。”吴松说,“汽车行业也一样。”

“搞自主品牌不是作秀”

“因此,中国现在大力发展汽车自主品牌,绝对不是作秀,而是实实在在地想要与合资品牌一争天下。”吴松信誓旦旦地说,“而且,假如中国现在还不抓紧机遇大力发展自主品牌,未来麻烦就大了。因为汽车工业的产业关联度太大,对国民经济的影响太重要了。所以,美国通用要破产,美国政府一样还是要救。”

不仅是广汽,近年来,各大汽车集团都在积极发展自主品牌,国内不少企业也从其他行业转入汽车行业,那么,广汽发展自主品牌到底是为了赶“自主品牌”这个潮流作个秀,还是真正顺应时代的号召呢?

“30亿元的启动研发资金足以让我们拥有开发全系列车型的资本。”

吴松用一连串的数据回答了记者这个问题。他先举了钢铁行业的例子,“1978年,国内钢产量只有3000万吨,1990年超过6000万吨,2000年就发展到1.2亿吨,到2008年则超过了5亿吨!钢铁这个大家公认的夕阳工业在中国取得了大发展。国产钢铁工业的发展,使得日本、俄罗斯等国家的钢材很难进入中国市场。再看看华为、联想,它们都是从小企业开始,做到了各自行业的前十强。这说明,中国人绝对有能力做好企业,且做到世界顶级的程度。”吴松说,“汽车行业也一样。”

吴松介绍道,广汽乘用车建设首期的投资预算是38亿元,另外还有30亿元用于研发。“我们在广州番禺化龙投资30亿元建设了广汽汽研院新的生产研发基地,形成了多个整车平台开发能力、动力总成系列产品开发能力、电子电气系统等多项技术集成能力和基础技术研发能力,以及具备相关试验配套的设施,能够根据发展需要保证各个阶段各层级产品的开发。”

“因此,中国现在大力发展汽车自主品牌,绝对不是作秀,而是实实在在地想要与合资品牌一争天下。”吴松信誓旦旦地说,“而且,假如中国现在还不抓紧机遇大力发展自主品牌,未来麻烦就大了。因为汽车工业的产业关联度太大,对国民经济的影响太重要了。所以,美国通用要破产,美国政府一样还是要救。”

吴松介绍,在第一款中高级车型之后,广汽自主品牌接下来将开发经济型轿车,随后,则是C级豪华轿车平台,最终形成涵盖A级、B级以及C级轿车,和SUV、MPV等全系列车型的车企。“2010年广州亚运会将是大众对广汽自主品牌的第一次检验,通过这次检验,我们也希望能够交出一份满意的答卷,从而打响广汽乘用车的品牌。”

“30亿元的启动研发资金足以让我们拥有开发全系列车型的资本。”

吴松介绍道,广汽乘用车建设首期的投资预算是38亿元,另外还有30亿元用于研发。“我们在广州番禺化龙投资30亿元建设了广汽汽研院新的生产研发基地,形成了多个整车平台开发能力、动力总成系列产品开发能力、电子电气系统等多项技术集成能力和基础技术研发能力,以及具备相关试验配套的设施,能够根据发展需要保证各个阶段各层级产品的开发。”

吴松介绍,在第一款中高级车型之后,广汽自主品牌接下来将开发经济型轿车,随后,则是C级豪华轿车平台,最终形成涵盖A级、B级以及C级轿车,和SUV、MPV等全系列车型的车企。“2010年广州亚运会将是大众对广汽自主品牌的第一次检验,通过这次检验,我们也希望能够交出一份满意的答卷,从而打响广汽乘用车的品牌。”

本文由澳门新葡亰平台官网发布于公司简介,转载请注明出处:汽乘用车总CEO吴松,广汽自己作主新样板

上一篇:深化公车改革,让人民知道政府花了多少钱 下一篇:中国汽车体制与机制创新高峰论坛举行,民企应
猜你喜欢
热门排行
精彩图文