创新商业模式,新能源汽车行业融资租赁模式全
分类:公司简介

图片 1

融资租赁模式可有效缓解充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力,解决动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题,通过深圳的实际运营为新能源汽车商业化运营探索出一条可行的创新模式。

近日,随着北京等部分地区相继出台电动汽车推广应用行动计划,老百姓对电动乘用车的关注热情再度升温。不过专家指出,电动汽车要想普及需要进行“国家顶层设计”,鼓励包括民营企业在内的更多企业,参与城市电动汽车充换电基础设施投资建设。 中国电动乘用车商业模式及电能供给战略规划资深研究学者、中联达电服总裁谢子聪在接受记者采访时表示,推动电动汽车商业化发展,绝不是建设多少个充电桩的“数量”问题,而是与加油站网络“方便快捷”业态对标的“品质”问题。因此,城市充换电基础设施建设也需要顶层设计,包括城市网络建设的战略规划、实施策略和政府配套的补贴政策等。 电动乘用车商业化的障碍是电池 西方国家发展的实践证明,电动汽车绝非是一个简单的家电产品,绝不可能依靠一个插座来解决电能供给的问题。 谢子聪认为,新能源汽车、电动汽车本身不是汽车革命带来的能源变革,而是能源革命带来的汽车变革。电动乘用车商业推广受阻的原因,表面来看是车辆产品不如燃油汽车,深入分析发现,不是整车企业的车辆产品技术问题,而是电动乘用车的能源供给系统无法与燃油汽车相比的问题。比如续航里程少、充电时间长、电池寿命低、产品价格高等等,都是电池的技术现状引起的。 “电动汽车的能源供给特性,是将网载传输的固定电能源,通过动力电池转换为物流传输的移动电能源,为移动产品汽车提供能源服务。这就需要创新建设一个新型的‘离线电能源’体系。”他表示说。 事实上,特斯拉电动汽车就打破了改装车思路,它完全遵循电动乘用车自身的本质规律,对整车结构进行了全新合理的布局设计,因而在车身上释放出更大的动力电池装载空间,为电动乘用车商业推广选择“电池租赁,充换兼容”模式,制定动力电池谱系标准化打下了基础。 不过,谢子聪指出,特斯拉商业模式中最致命的问题是“车电销售”方式和“超级充电站”问题。车辆捆绑电池销售,除了产品价格高外,其动力电池与整车生命周期不同,将会出现用户购买第二组电池的问题。而“超级充电站”的快充模式,在现有技术条件下会加快缩短电池寿命,这就增加了用户的使用成本。 创新“换电”模式解决商业化难题 目前,电动乘用车商业化推广面临的难题,是动力电池的技术现状不能够满足车辆市场需求,其性能和性价比都不尽如人意。 当技术思维在近期无法解决电池问题时,谢子聪所在的中联达就选择了商业思维这条路线。即巧妙地设计了“电池租赁”的商业运作环节,通过动力电池规模采购、及时维护、废旧电池回收、分布式储能等梯度利用的商业增值活动,解决了电池眼前技术限制带来的商业化难题。 谢子聪说,通过建设覆盖城市全城范围的加电站骨干网,采取动力电池2-3分钟快换的方式,打消了用户在使用方面的担心和顾虑。当然,“换电”模式是不可能独立存在的,它必须与“电池租赁”相组合。它的最大好处是产权是机构的,用户终身不用购买电池,不用担心加电时间长、续航里程短、加电网点少、电池维护难等问题。 城市充换电基础设施网络建设形态,就好比是商业化的基础固定“轴”,它与电动乘用车商业化的关系,不是“先有鸡还是先有蛋”的问题,而是基础设施建设不仅要适度先行,还要与加油站网络“方便快捷”的业态对标。 谢子聪强调,要建好“方便快捷”的城市加电站网络,需要整合以城市政府、整车企业、动力电池、能供运营服务商和金融资本在内的五大推广主体,开展包括“裸车销售、电池租赁、充换兼容”等多种商业模式的实践尝试。

1月6日上午,中航锂电销售公司总经理卫哲睿在正在举办的“新能源汽车能源供应模式的心在与未来”论坛上表示:“电池租赁、充换电兼容这种模式考虑到了市场的环境和市场的需求,一方面降低车辆的成本;另一方面解决了电池的维护、寿命、续航里程问题,在使用便利上也有优势。同时,该模式清晰划分了车辆的责任问题,整车问题由整车企业负责解决,动力问题由运营企业负责解决。”

1新能源汽车的商业模式

作为一个电池生产企业,中航锂电一直关注整车以及能源供应商业模式的探索。成熟的商业模式是新能源汽车产业化的一个很必要的前提,如果要取得一个质的发展,行业市场化必不可少,而一个行业市场化必须有成熟商业模式作为必要前提。

目前中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式:

卫哲睿在报告中指出现有的商业模式主要有三个。模式一即车电销售,自行充电。这个思路主要是整车和电池捆绑销售,通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络,并服务运营。她认为“这种商业模式首先无法解决目前车辆价格较高,消费者承担不起的问题。其次充电时间过长,使用不方便。如果采用快充从技术上来讲,对电池的使用寿命也是有影响的,所以这个模式也并不是非常的完美。第三,电池的性价比低,保养维护较难。所以,这种问题没有得到有效的解决,这种模式的生命力不是很旺盛。”

整车销售模式,消费者同时购置裸车和动力电池,用户购买时一次性支付大,产品市场竞争力弱,不利于市场推广。

商业模式二即整车租赁。大家都在探讨一种新的构架,整车企业捆绑电池租赁,能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络。整车企业裸车租赁,在某种程度上可以满足市场对于汽车的功能型需求,但终究不是汽车企业发展的最终目标,要保持一个持续性的发展,企业还在探索。

图片 2

第三种模式即电池的租赁,充换兼容。这模式的基本思路就是整车企业裸车销售,能源供给服务企业电力快换站,并提供动力电池租赁和电池快换、充电维护和租赁服务,这种模式的核心是在现有技术条件下,提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力,里面有很多因素在阻碍各种模式的发展。

租赁模式,包括电池租赁和整车租赁两种。电池租赁模式,是一种把车辆与电池分开销售的思路,由新能源汽车生产企业裸车销售,电池租赁企业提供电池租赁业务,联合能源供应服务企业建设充电桩,提供电池充电及维护、更换和选型服务。在这套成熟的体系下,可以非常有效地弥补整车出售模式中客户需要为其电池寿命负责的弊端。

融资租赁模式,包括售后回租、直接租赁及委托租赁方式。

2新能源汽车的融资租赁模式

融资租赁是一种灵活、高效的消费信贷方式。当前,越来越多的新能源车企与融资租赁公司合作,甚至自己成立租赁公司,各种不同的融资租赁模式快速兴起。

图片 3

早在 2008 年,深圳巴士集团率先采用这一模式,打开了新能源公交的市场化之门。之后,又采取了「车电分离」融资租赁模式,即公交公司只支付购买公交车的费用,剩余的电池费用由市场化企业来支付,分离车辆和电池所有权,进而实施「充电、维护」结合的运营模式。目前催生了「保值回购+残值租赁」的创新融资租赁模式。

3新能源汽车的融资租赁方式

A、售后回租方式

融资租赁公司与客户以双方协议价格购买客户现有车辆,再以长期租赁方式回租给客户,并提供必要服务,这样能摆脱目标客户的管理负担,有效降低固定资产比例,并能有选择的分解有关费用。售后回租可以设计为融资性租赁,也可以设计为经营性租赁。

图片 4

B、委托租赁方式

融资租赁公司接受厂商或经销商委托,将车辆按融资租赁方式出租给用户,融资租赁公司作为受托人,代委托方收取租金,交纳有关税费,融资租赁公司只收取手续费。在委托租赁期间,车辆产权为委托人所有,租赁公司不承担风险。此方式可以为厂商或经销商节约税费。

图片 5

C、直接租赁方式

融资租赁公司按照客户指定的车型及技术配置购进新车,并与客户签订融资租赁合同,在客户租用一定的期限后,将车辆的产权转让给客户。在签订租赁合同的同时,承租人应依次交清大约 20%~30% 的保证金和 3%~5% 的手续费,其余款项按租赁期分期支付。租金总额等于或超过车辆的价格。

期满以后,承租人以名义价格取得车辆的所有权,完成全部租赁过程。

图片 6

新能源汽车的融资租赁模式是由充换电站运营商、租赁公司和公交公司三方合作进行新能源政策的运营。充换电站运营商负责出资购买电池,融资租赁公司出资购买裸车,整车租赁给公交公司运营固定期限,三方参与利益分成,固定期限的运营时间内,电池厂商承诺电池质保年限,由充电站运营商负责电池的正常使用和维护。

图片 7

引入融资租赁模式引进新能源公交车辆,缓解了充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力,解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题,提供了一种可持续性强,监管性好,多方共担风险、共享收益的全新业务模式。

本文由澳门新葡亰平台官网发布于公司简介,转载请注明出处:创新商业模式,新能源汽车行业融资租赁模式全

上一篇:大众启动横置发动机模块战略,新发动机系列最 下一篇:腹心购买发售电动小车补贴政策已销声匿迹,伯
猜你喜欢
热门排行
精彩图文